新能源维修小知识-电动汽车高压上电流程与故障分析

全睿

在纯电动汽车高压系统维修案例中，最常见的故障就是纯电动汽车高压不上电故障。维修纯电动汽车就必须要掌握纯电动汽车高压系统控制关系，如图所示。

整车高压系统上电流程及原理分析






帝豪EV450上高压电时，首先需车身控制模块（BodyControlModule,BCM）控制适应巡航控制（AdaptiveCruiseControl,ACC）、IG1、IG2继电器接通低压电，然后整车控制器（VehicleControlUnit,VCU）、电机控制器（MotorControlUnit,MCU）、动力电池控制器（BatteryManagementSystem,BMS）等进入自检状态，此时低压上电完成。然后按下启动键START，中央集控器BCM将上高压电请求信号发送至VCU，同时VCU确认制动信号正常；同时通过V-CAN与BCM进行唯一识别码认证、互锁信号及碰撞信号的确认，一切正常后VCU通过P-CAN向BMS发送上高压电信号，BMS接收到上高压电信号后，首先检验动力电池高压接触器状态、漏电传感器信号、绝缘电阻以及单体电压、温度等。一切正常后BMS发送接通预充接触器和负极接触器信号，电力电子装置检测预充完通过P-CAN发送预充完成信号给BMS，BMS接收到预充完成信号后发送主正接触器接通信号，负责监控高压上电状态的PEU检测到高压上电完成，然后通过P-CAN将高压上电完成信号发送给VCU，VCU通过V-CAN把高压上电完成信息发送给仪表，仪表上显示整车READY[1]。如图所示。