新能源维修案例-奔驰EQC350高压系统报警

阿其哥

故障现象

2021年生产的北京奔驰EQC350电动汽车，行驶里程只有757km左右，车主反映该车高压系统报警。

故障诊断与排除

该车被拖车拖进店内进行维修，尝试启动车辆，结果车子无法启动，仪表台上出现高压蓄电池故障报警和不允许拖车的提示(下图)。

询问车主得知该车是二手准新车，无任何维修记录。车辆正常使用，最近两天行驶时仪表台上出现高压系统报警，昨天再次出现，然后车辆无法启动。用专用诊断仪对车辆进行快速测试，结果N82/3和N82/4两个控制单元有故障码(图2)，U041100-接收到来自“集成式起动发电机A”控制单元的不可信数据；U040100-控制单元“N127(传动系统控制单元)”接收到不可信的数据。

4S店故障车快速测试结果

1- 高压蓄电池；2- 蓄电池管理系统控制单元；3- 直流充电器；4- 交流充电器；7- 电动制冷剂压缩机；8-PTC 加热器；9- 车辆插座 ( 连接至外部充电站 )；10- 带交流 / 直流转换器的前部电力电子装置；

11- 前部电机；12- 带交流 / 直流转换器的后部电力电子装置；13- 后部电机；14- 带熔丝的高压电源分配器；15- 直流 / 直流转换器。

高压蓄电池是全车的电源，通过电力电子装置向电机供电，使电机运转，驱动车辆行驶；通过高压分配盒

为其他耗电量高的用户如空调压缩机或PTC加热器等提供电能，分配盒上的熔丝用于保护高压用电器；此外它还通过直流/直流转换器为12V车载蓄电池充电。高压蓄电池具有三个控制单元，两个控制蓄电池管理, 第三个即网关, 确保前两个单元之间的通信；蓄电池管理系统控制单元监测互锁电路、电压、电流、温度、接触器的状态、绝缘监测的状态等参数。

查看N129/1、N129/2和高压电池包的实际值，读取到N129/1和N129/2的高压值为0，不正常；而电池包电压正常，

说明电池包未输出高压电至该控制单元上，这种情况一般是互锁回路或绝缘回路故障引起的，进行绝缘电阻引导测试，结果发现绝缘电阻为49.00KΩ，不正常；另外，当脱开N129/1连接在电池包上的高压插头时，绝缘电阻恢复至正常值9.83MΩ，即N129/1导致绝缘故障，需要更换。

进一步确认绝缘阻值，使用绝缘表施加500V的电压，然后测量电池包上的4个高压插头的绝缘阻值。然后逐个脱开高压插头测量绝缘阻值，结果发现N129/1的HV+和HV-绝缘阻值均为0，不正常，即N129/1有故障。对功率电子控制单元进行拆除维修，故障解决。