直流充电控制、检测与故障分析

天選之子

直流充电低压控制原理： 直流为什么充电快？直流充电快，是因为它提前把电转成了电池能直接用的直流电，不用再等车上的装置转换，省了步骤还能上更高功率。   
  接口定义：



直流充电：

此图展示电动汽车核心系统：非车载充电机给电池充电，电池供电给电机，电机经变速器驱动车轮；控制器通过制动 / 加速踏板信号控制电机，CAN 总线传输电压、温度、电量等通讯信息，实现充电与行驶控制。


  直流充电控制：   


1、K1、K2为充电机的高压正、负继电器;K3、K4为充电机低压唤醒正、负继电器，供电输出给整控制器;K5、K6为动力电池高压正、负继电器;
2、检测点1(CC1)为充电机检测快充插头与车辆连接状态识别信号;
3、检测点 2(CC2)为车辆控制器检测快充插头与车辆连接状态识别信号。  
4、当检测点1和检测点 2(即CC1和CC2)两个检测点检测到电压值符合要求后，并确认充电站的快充桩与车辆连接可靠，继电器 K3、K4 闭合，快充机输出12V低压唤醒信号到整车控制器，两者进行身份确认，身份确认握手成功后，整车控制器报送动力电池的充电需求，快充桩报送充电能力。两者匹配后，整车控制器和动力电池管理系统(BMS)控制 K5、K6 闭合，快充桩控制 K1、K2 闭合，即进入充电阶段。
5、在快充过程中，整车控制器不断发送充电请求和充电状态报文，快充桩反馈充电机状态报文，当整车控制器和 BMS判断动力电池电量达到额定容量的 80%以上时，即通知快充桩判断为充电结束。
6、此时充电机断开 K1、K2继电器，整车控制器断开 K5、K6继电器，充电至此结束，断开K3、K4继电器，拔下充电枪后快充完成。

直流充电要求： 1.充电线连接确认信号正常
2.BMS供电电源正常（12V）
3.充电唤醒信号输出正常（12V）
4.充电桩、VCU、BMS之间通讯正常（主继电器闭合、发送电流强度需求）
5.动力电池电芯温度>5℃/<45℃
6.单体电池最高电压与最低电压差<0.3V（300mv）
7.单体电池最高温度与最低温度差<15℃
8.绝缘性能> 20MΩ
9.实际单体最高电压不大于额定单体电压0.4V
10.高、低压电路连接正常（远程开关关闭状态）

快充充不了如何检修？
1、检测A+保险是否烧断
2、C1与PE之间的阻值1000Ω
3、CC2是否有问题
4、S+S-60Ω或120Ω阻值
5、快充继电器是否闭合
6、BMS是否有唤醒信号
1、CC1发出检测电压
2、A+A-发出唤醒信号
3、CC2发出检测电压
4、S+S-进行通讯 CC1与PE之间有个1000Ω电阻（在充电口）  
CC2与PE之间有个1000Ω的电阻（在充电枪）

快充常见故障：
1、快充机与车辆无法通信 主要原因∶快充枪、接口、快充电缆线束等内的针脚烧蚀、损坏，导线损坏、断开充电机内的低压电气盒、控制器、熔丝损坏，动力电池和数据采集终端快充CAN总线间的电阻不符合要求。
2、快充机与车辆正常通信但无充电电流原因为高压控制盒快充继电器线路或熔丝损坏，低压电气盒损坏，快充线束损坏，动力电池控制系统(BMS)快充唤醒失常。

快充机与车辆无法通信的故障检修方法：
1、检查快充机与快充口连接是否良好。检查快充口和充电枪有无烧蚀、锈蚀现象;快充口 PE 端与车身搭铁是否导通(0.5Ω以下的阻值);快充口CAN与PE 之间的阻值是否符合要求 【阻值应为(1000±50)Ω】。
2、检查快充唤醒信号是否正常。如无唤醒信号应逐步检查熔丝、继电器 K3 和 K4、快充口、快充线和低压电气盒部分到整车控制器的 A+、A一唤醒线路是否导通，快充机的低压电源是否正常，如不通或损坏应更换或维修。
3、检查车辆连接确认信号是否正常。若快速唤醒信号及相关线束都正常，车辆仍不能正常通信连接，则需对车辆连接确认信号进行检查，可能是快充口、快充线、整车控制器针脚损坏或动力电池低压控制插件损坏，应逐一检修或更换。 故障排除思路： 快充出现故障后应首先检查线路连接情况是否正常，然后检查快充系统低压辅助电源(包括充电站的快充机和车辆的低压电源)、连接确认信号、快充CAN线路的针脚情况以及电压、电阻是否符合要求;检查动力电池 BMS快充唤醒信号是否正常;检查高压线路的熔丝、线路和继电器有无问题;检查高压控制盒快充连接端子电压是否正常，若无电压则需要更换控制盒，有电压则需对动力电池进行检修。