高尔夫轿车无法起动故障的诊断

沉沦成美

   故障现象   
一辆2024年产一汽-大众高尔夫轿车，搭载1.5T发动机和自动变速器，行驶里程1.6万km。用户表示，该车1周前到店做过第2次保养，近几日因为下雨，该车未行驶。今天早上再次用车，发现发动机无法起动。  

检查分析     
维修人员赶到事发地救援，并对车辆做初步检查。确认蓄电池电量正常，打开继电器盒检查，熔丝、继电器均正常。用手晃动供电线束，发动机偶然能够起动，于是将车开回维修厂。  

  进入维修厂后，维修人员检查该车的线路，未见异常。此时起动发动机，故障未再出现，经反复试车后，故障得以再现。此时，仪表板出现发动机故障警告灯。询问用户，表示从未进行过任何改装、加装，也没有关于起动机相关的维修操作。  
  连接诊断设备做进一步检查，诊断仪读取到了多个故障码，包括“U300100——发动机控制单元继续运行有故障，被动/偶发”、“U041600——ESP电子稳定程序信号不可信，被动/偶发”、“U112100——数据总线，丢失信息，被动/偶发”以及“U010000——发动机控制单元无通信，被动/偶发”等。综合来看，这些故障，均为通信、信号类的故障。  
  查阅了生成上述故障码的原因，U300100普遍是因为发动机控制单元突然断电，推测与供电系统有关；U041600主要是因为发动机不能与ABS正常通信；另两个故障码则是因为数据丢失或信息断联，当车辆失去供电时容易出现。  
  查阅电路图，确认该车型通过SB17熔丝给发动机控制单元T94a/92、ABS控制单元T46a/31及主继电器J271统一供电（图1）。因此，故障点可能位于SB17熔丝，以及与之配合的等电位焊点，或是两个控制器电源线等。   


图1 熔丝SB17供电部件示意图   
  经检查，SB17熔丝及连接件无异常，对SB17熔丝底座做夹紧处理（图2），以免接触不良。   


图2 熔丝SB17在发动机舱熔丝盒内位置图   
  继续沿线束检查，发现在SB17熔丝下游约14 cm处存在一个焊接点（图3）。仔细检查此焊接点，发现存在脱焊现象，找到故障点。   


图3 SB17正极等电位焊接点位置   

故障排除   
处理过线束后，车辆能够顺利起动。为确保故障彻底排除，又对发动机控制单元T94a/92端子及线束、ABS控制单元T46a/31端子及线束进行检查，并加固焊点，完工后试车，车辆起动和行驶表现均正常。此后1周，多次打电话回访，用户表示维修后至今车辆一切正常。