比亚迪秦 无法上高压电 无钥匙进入及遥控钥匙失效 无法启动 各种系统故障维修案例

一利达

车辆信息

• 车型：比亚迪秦EV
• 年份：2021款
• 动力电池系统额定电压：408.8 V
• 额定容量：130 A·h
• 行驶里程：约15 km
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故障现象

• 车辆无法上高压电，小OK灯正常点亮，大OK灯无法点亮。
• 主警告指示灯点亮，提示“EV功能受限”。
  
  
  
  
  
  

故障检测

• 故障码读取：使用故障检测仪检测，电池管理系统（BMS）中存储有故障代码“P1A000 严重漏电故障”。
• 绝缘电阻测量：读取相关数据流，发现绝缘电阻为40 kΩ，绝缘电阻明显存在异常。
  

故障诊断

• 可能原因分析：动力电池总成、充配电总成、电机控制器、电加热器（PTC）、电动空调压缩机等绝缘电阻过低；相关高压电路绝缘电阻过低；漏电检测传感器及相关电路故障等。
• 充配电总成检查：该车采用高压三合一充配电总成，将DC/DC转换器、车载充电器（OBC）及高压配电箱（PDU）进行高度集成。
  
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故障排除

• 绝缘电阻测试：用绝缘电阻测试仪测量充配电总成上连接至PTC高压连接器的高压正极与搭铁间的绝缘电阻，测量值在0.01 MΩ～0.04 MΩ变化（异常）；测量充配电总成上连接至PTC高压连接器的高压负极与搭铁间的绝缘电阻，测量值为0.00 MΩ（异常）。
• 万用表测量：用万用表进一步确定故障点，测量充配电总成上连接至PTC高压连接器的高压负极与搭铁间的电阻，测量值为3 kΩ（异常）。
• 开盖检查：对充配电总成进行开盖检查，发现电机控制器高压负极铜排与搭铁间存在锈蚀现象。
• 部件更换：更换电机控制器高压负极铜排，再用绝缘测试仪测量电机控制器高压负极铜排与搭铁间的绝缘电阻，测量值为11 MΩ（正常）。
  

故障排除

• 更换电机控制器高压负极铜排后，故障排除。
  

维修小结

• 故障由充配电总成内部高压负极铜排与搭铁间存在虚接引起，导致漏电故障。
• 通过绝缘电阻测试和万用表测量，准确定位故障原因，并进行有效排除。
• 更换相关部件后，故障得到彻底解决，验证了诊断的准确性。
  

维修建议

• 对于无法上高压电的故障，应首先检查电池管理系统（BMS）中的故障码和绝缘电阻。
• 使用绝缘电阻测试仪和万用表进行测量，有助于快速定位问题。
• 更换相关部件后，应进行充分的测试，确保故障彻底排除。
  

通过本案例，维修人员应了解到在诊断无法上高压电的故障时，需要综合运用诊断工具和电路知识，细致检查相关电路和部件，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电路问题的能力，以应对各种故障挑战。

案例

002

车辆信息

• 车型：比亚迪秦EV
• 年份：2020款
• 动力电池系统额定电压：408.8 V
• 额定容量：130 A·h
• 行驶里程：约15 km
  

故障现象

• 无钥匙进入和遥控钥匙功能失效。
• 按下车门把手上的微动开关，遥控钥匙指示灯不闪烁。
• 踩下制动踏板和按下一键启动开关时，遥控钥匙指示灯不闪烁，低压不上电。
• 仪表提示“未检查到钥匙”，钥匙故障指示灯闪烁。
  

故障检测

• 故障码读取：使用故障检测仪检测，车身控制模块（BCM）内存储有故障代码“U021487 与智能钥匙失去通信”。
  
  
  
  
• 智能钥匙系统检查：分析智能钥匙控制原理图，推测可能的故障原因包括智能钥匙系统控制器（keyless-ECU）自身故障或供电、搭铁故障。
  

故障诊断

• 电压测量：测量keyless-ECU端子间的电压，发现异常。
• 电阻测量：测量keyless-ECU端子与蓄电池负极之间的电压，发现搭铁线断路。
  

故障排除

• 搭铁线修复：修复断路的keyless-ECU搭铁线。
• 系统测试：系统恢复正常，故障排除。
  

维修小结

• 故障由keyless-ECU搭铁线断路引起，导致keyless-ECU与BCM通信异常。
• 通过电压和电阻测量，准确定位故障原因，并进行有效排除。
• 修复搭铁线后，故障得到彻底解决，验证了诊断的准确性。
  

维修建议

• 对于无钥匙进入和遥控钥匙失效的故障，应首先检查智能钥匙系统控制器的供电和搭铁线路。
• 使用故障检测仪读取故障码，有助于快速定位问题。
• 修复相关线路后，应进行充分的测试，确保故障彻底排除。
  

通过本案例，维修人员应了解到在诊断无钥匙进入和遥控钥匙失效的故障时，需要综合运用诊断工具和电路知识，细致检查相关电路和部件，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电路问题的能力，以应对各种故障挑战。

案例

003

比亚迪秦启动系统的故障维修案例

本方案主要介绍比亚迪秦 2017 款汽车的启动系统，对启动系统做了深入的了解有了自己的认知，以及启动系统的一些故障现象和排查该故障思路方法进行了介绍，为实际检修故障作业提供借鉴参考。

故障现象：

车主反映这辆车昨天晚上下班开回家后，第2天早上上班去开车的时候发现汽车打开点火开关,将点火开关拨到起动位置,启动不了,发动机不能正常点火，检查后发现这辆车是启动系统故障。本案例将围绕此故障现象的原因和诊断与分析，最后解决此故障。

故障原因分析：

诊断流程设计
结合故障现象与故障原因分析，设计该故障的诊断程序图如图1所示。

故障诊断与排除
按照故障诊断流程图对本故障进行了诊断与排除，具体操作步骤如下：

（1）检查蓄电池供电情况,打开汽车前照灯或喇叭,灯光亮度正常且喇叭声响正常或用万用表测量蓄电池电压在正常范围值内，说明蓄电池电压正常。
（2）查看信息中心,启动发动机并保持点火开关在“ST”位置不动，查看信息中心无“启动机系统故障”，存在。

（3）连接诊断仪，打开点火开关。打开检测仪进入自我测试—车身控制模块与动力控制模块，检测无故障码。
（4）打开发动机的机舱盖,找到启动机继电器所在的熔断器盒。

（5）打开熔断器保护盒盖,根据盒盖信息指示，找到启动机继电器，将其安全取下。
（6）将取下的起动机旧继电器,按照要求找一个标准的启动机新继电器，插上。然后启动车辆，车辆正常启动，故障排除。

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受教了,还是很专业的，条理清楚

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