新能源纯电动汽车快充无法充电故障

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故障现象：车辆在高速上行驶期间，到服务区冲电，高压充电桩，无法进行充电，家用充电器，能够给车辆正常充电。充电桩显示故障信息：


充电连接图：

车辆仪表显示故障指示灯：

仪表没有报其他故障，只是显示高压电断开。因为车辆可以正常上下高压电，慢充电没有问题，初步排除电池包故障，重点检查快充接口以及低压控制线束。
无法快充检查思路：
1、充电时序直流快充系统，分为六个阶段。充电桩物理连接，低压辅助上电，充电握手阶段，充电参数配置阶段，充电阶段，结束充电。插枪以后充电时序，

总结如下：CC1，即检测点1电压为4v左右时，桩端连接确认正常
A+、A-，桩端A+、A-输出12v辅助电源
CC2，即监测点2电压为6v时，车端连接确认正常
K5、K6，车端闭合电池包继电器
S+、S-，车端和桩端通过CAN通信
K1、K2，桩端闭合继电器开始充电


当车辆与充电桩之间无法正确交互、不能进行充电时，首先需要确认车辆VIN是否已经写入充电桩，确认无误后，需拆下充电枪，然后对车端充电口进行检测：
①CC2与PE之间的电压：点火开关置于ON档，使用万用表测量CC2与PE间电压，应为12V。
②CC1与PE之间的电阻：点火开关关闭，使用万用表测量CC1与PE之间的电阻，正常应为1kΩ左右。
③CAN电压测量‌：点火开关处于ON档，测量S-与PE间的电压，以及S+与PE之间的电压，约为2.5V左右为正常。

整体来说，新能源汽车直流快充结构以及连接回路相对简单，故障解决思路比较明确，但是需要技师详细熟知高压接口定义及含义，了解整车直流快充充电原理图，学会根据原路图，分析故障点.

高压配电盒及电机控制器：

故障分析，车辆慢冲能够正常充电，说明车辆动力电池内部，没有存在问题，车辆能够正常行驶，说明车上电逻辑和上电高压部件也正常，初步判断高压充电回路存在问题，有可能高压继电器、保险、线路存在损坏，造成车辆不能正常充电。车辆解决方法，维修技师拆解高压配电箱，检查高压电回路，发现高压线接头存在腐蚀，处理完成之后，高压电充电恢复正常。

问：cc1插枪不是4v么？

答：在快充连接过程中，通常经历从12V到6V再到4V的过程，初始状态：充电枪与车辆未连接时，CC1电压为12V。
插枪动作：按下充电枪的开关，CC1电压变为6V。这一变化是由于开关的闭合使电路连接，电压下降。
连接确认：松开充电枪的锁止按钮后，CC1电压变为4V。此时，充电枪与车辆的连接已被确认，电压进一步下降。