找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
热搜: 活动 交友 discuz
查看: 26|回复: 0

[分享] 新能源货车的电池,维修并不难

[复制链接]
等级头衔

积分成就
UID
235
精华
0
主题
3
金元宝
0
贡献
0
元宝
6
注册时间
2024-11-15
最后登录
2024-11-17

建功伟业

发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
新能源货车中的动力电池不仅是整车的动力来源,而且还是其产业链的中流砥柱之一,其重要程度不言而喻。

将动力电池拆分,可以得到三个部分:电芯、模组和电池包。它们的关系就像一个装满物流快递的车厢:电池包是最整个车厢;模组是车厢里整齐堆放、大小相同的快递包装箱;电芯则是包装箱里排列好的货物。
那么电芯、模组和电池包分别对动力电池有什么具体影响?今天,我们就来聊聊这个话题。
最小单位电芯 决定电池下限
电芯作为组成动力电池的最小单位,决定了整个电池的基本属性。动力电池的能量密度、平均电压、放电倍率、循环寿命及安全性能等,都是评判其性能的重要指标。
既然电芯决定了电池性能,那么电芯的好坏是由什么决定的?众所周知,锂电池主要由正极、负极、电解液和隔膜四大部分组成。其中正极部分在电芯中占比最高,而且现有的锂电池负极材料几乎都以石墨为主,同时电解液和隔膜的材料也没有差异,因此电芯的好坏基本由正极材料的种类和品质决定。


磷酸铁锂就凭借着安全性更好、循环寿命更长、成本更低、无重金属元素等优势,目前是动力电池电芯中主要应用的正极材料。缺点就是能量密度低,单体能量密度仅有每千克180瓦时左右,同时电池在低温环境下性能会大打折扣。
受技术和成本限制,动力电池在近两年仍会以磷酸铁锂电池为主。但是在未来,可能会被更高性能的固态锂电池或者燃料电池所取代。
模组布局不同 电池容量也不同
单个电芯的电容量相较整个动力电池来说非常小,其通常单位为mAh。如何做到以Kwh为单位,就需要通过多个电芯进行串并联组成电池模组的方式,来扩大整体电容量。
如果说电芯是决定整个电池性能的“先天性”因素,那么电池模组的布置方式就是决定整个电池容量的“后天性”因素。
通常电池模组配置模式的空间利用率只有40%,为了追求更高的电池容量,整个行业重点都朝着模组集成化的方向研究。

例如专门为重卡车型开发的MTB技术,可以理解为将整个快递包装箱植入到车辆的支架或底盘内,从而最大化空间利用,提升电池的能量密度。
这种技术相较于传统的模组技术,空间利用率能提升40%,重量减轻10%,从而在增大载货空间,实现轻量化的同时,也有不错的续航里程。目前,每10辆纯电动重卡,其中有9辆都配套的MTB技术电池。
电池稳定运行 没了它可不行
电池模组排列好后,保证了整个动力电池的电容量,但仅仅依靠电芯本身材料性质所带来的安全性能是远远不够的,整个电池模组还需要一个外部的“智能屏障”,才能保障其正常运行。
此时便是电池包的主场,电池包一般由电池模组、热管理系统、电池管理系统、电气系统及结构件组成,主要作用就是保护动力电池。


其中,电池管理系统(英文简称“BMS”)作为整个电池包的“大脑”,能够对电池进行实时监控、管理,及时排除安全隐患,并确保电池处于最佳工作状态,是维持电池正常运行的重要组成部分,而热管理系统、电气系统都是BMS防止电池发生故障的“手段”。
总结
通过电芯到模组再到电池包的过程,我们了解到每个环节对动力电池都有不可或缺的影响。目前新能源动力电池技术主要以能量密度更高、充电速度更快、使用寿命更长、生产成本更低为导向。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?立即注册

×
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表