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[分享] 新能源维修案例-奔驰EQC350高压系统报警

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发表于 5 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
故障现象
2021年生产的北京奔驰EQC350电动汽车,行驶里程只有757km左右,车主反映该车高压系统报警。
故障诊断与排除
该车被拖车拖进店内进行维修,尝试启动车辆,结果车子无法启动,仪表台上出现高压蓄电池故障报警和不允许拖车的提示(下图)。

询问车主得知该车是二手准新车,无任何维修记录。车辆正常使用,最近两天行驶时仪表台上出现高压系统报警,昨天再次出现,然后车辆无法启动。用专用诊断仪对车辆进行快速测试,结果N82/3和N82/4两个控制单元有故障码(图2),U041100-接收到来自“集成式起动发电机A”控制单元的不可信数据;U040100-控制单元“N127(传动系统控制单元)”接收到不可信的数据。

4S店故障车快速测试结果

1- 高压蓄电池;2- 蓄电池管理系统控制单元;3- 直流充电器;4- 交流充电器;7- 电动制冷剂压缩机;8-PTC 加热器;9- 车辆插座 ( 连接至外部充电站 );10- 带交流 / 直流转换器的前部电力电子装置;
11- 前部电机;12- 带交流 / 直流转换器的后部电力电子装置;13- 后部电机;14- 带熔丝的高压电源分配器;15- 直流 / 直流转换器。
高压蓄电池是全车的电源,通过电力电子装置向电机供电,使电机运转,驱动车辆行驶;通过高压分配盒
为其他耗电量高的用户如空调压缩机或PTC加热器等提供电能,分配盒上的熔丝用于保护高压用电器;此外它还通过直流/直流转换器为12V车载蓄电池充电。高压蓄电池具有三个控制单元,两个控制蓄电池管理, 第三个即网关, 确保前两个单元之间的通信;蓄电池管理系统控制单元监测互锁电路、电压、电流、温度、接触器的状态、绝缘监测的状态等参数。
查看N129/1、N129/2和高压电池包的实际值,读取到N129/1和N129/2的高压值为0,不正常;而电池包电压正常,



说明电池包未输出高压电至该控制单元上,这种情况一般是互锁回路或绝缘回路故障引起的,进行绝缘电阻引导测试,结果发现绝缘电阻为49.00KΩ,不正常;另外,当脱开N129/1连接在电池包上的高压插头时,绝缘电阻恢复至正常值9.83MΩ,即N129/1导致绝缘故障,需要更换。



进一步确认绝缘阻值,使用绝缘表施加500V的电压,然后测量电池包上的4个高压插头的绝缘阻值。然后逐个脱开高压插头测量绝缘阻值,结果发现N129/1的HV+和HV-绝缘阻值均为0,不正常,即N129/1有故障。对功率电子控制单元进行拆除维修,故障解决。





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